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+33 6 48 39 38 34VTC aviation d'affaires : le transfert au Bourget
Le Bourget, Paris, FBOL'heure de départ bouge. Le prix, non, et le chauffeur attend.
Un vol d'affaires ne se comporte pas comme un vol de ligne. Il n'a pas de numéro de vol public, son horaire se décale au gré du passager, et le terminal d'arrivée dépend du prestataire d'assistance retenu. Le transfert au sol se casse presque toujours sur l'un de ces trois points : un chauffeur qui suit un horaire théorique, qui se présente au mauvais terminal, ou qui facture une attente parce que la réunion a duré. Nous travaillons sur l'immatriculation de l'appareil, nous nous présentons au terminal que vous nous indiquez, et l'attente est comprise dans un prix arrêté avant la mission.
Travailler au rythme d'un vol d'affaires
Nous suivons l'immatriculation, pas un horaire. Donnez-nous l'immatriculation de l'appareil et l'heure estimée : le chauffeur cale sa présentation sur le mouvement réel. Un vol qui arrive quarante minutes en avance ne trouve pas un quai vide, et un vol retardé de deux heures ne déclenche pas une facture d'attente.
Le bon terminal, du premier coup. Le Bourget compte plusieurs terminaux et autant de prestataires d'assistance, avec des règles d'accès et des points de dépose qui leur sont propres. Indiquez-nous le vôtre à la commande ; si vous ne le connaissez pas encore, nous appelons pour le confirmer plutôt que de deviner.
L'attente ne se négocie pas au moment de payer. Elle est intégrée au prix convenu. Un départ repoussé n'est pas un incident commercial : c'est le fonctionnement normal de ce métier, et notre tarification en tient compte d'avance.
Ce que le passager attend, et ce que vous attendez
La discrétion par défaut. Pas de pancarte au nom du passager si vous préférez l'éviter, pas de conversation non sollicitée, pas de commentaire après la course. Nos chauffeurs transportent régulièrement des dirigeants et des personnalités ; c'est une habitude, pas une consigne exceptionnelle.
Une berline ou un van tenus. Véhicule propre, chauffeur en costume, bouteille d'eau, prise de recharge. Pour un groupe ou un équipage avec bagages, le van accueille jusqu'à sept passagers.
Vous, vous voulez une seule chose : ne pas avoir à rappeler. Immatriculation du véhicule et nom du chauffeur communiqués dès la confirmation, un numéro direct pendant toute la mission, et un interlocuteur qui connaît déjà le dossier si le programme change.
Nos tarifs, publiés
La même grille pour tous nos clients professionnels, sans majoration d'aucune sorte.
| Prestation | Berline (1 à 4 passagers) | Van (jusqu'à 7 passagers) |
|---|---|---|
| Prise en charge, 10.00 km inclus | 120.00 € | 150.00 € |
| Kilomètre supplémentaire | 2.10 € | 2.90 € |
| Mise à disposition, par heure | 100.00 € | 130.00 € |
| Siège enfant homologué | 5.00 € | |
| Majoration de nuit, de week-end ou de forte demande | Aucune | |
Le montant exact vous est confirmé par écrit avant le départ du chauffeur. C'est celui qui figurera sur la facture.
Questions fréquentes
Suivez-vous les vols privés, qui n'ont pas de numéro de vol public ?
Nous travaillons sur l'immatriculation de l'appareil. Communiquez-la à la commande avec l'heure estimée : le chauffeur ajuste sa présentation sur le mouvement réel. C'est la différence pratique la plus utile avec un service calé sur un horaire théorique.
Le chauffeur peut-il accéder au pied de l'avion ?
L'accès en zone réservée dépend du prestataire d'assistance et de l'autorisation qu'il délivre, pas de nous. Nous nous présentons au point de prise en charge que vous nous indiquez, côté terminal ou en zone, selon ce que votre prestataire autorise pour ce mouvement.
Que se passe-t-il si le vol a deux heures de retard ?
Rien de particulier, et surtout aucune facture supplémentaire. L'attente est comprise dans le prix convenu. C'est le point sur lequel les prestataires généralistes déçoivent le plus souvent sur ce type de mission.
Et si le vol est finalement annulé ?
Prévenez-nous dès que vous le savez. Une annulation communiquée avant que le chauffeur ne parte n'est pas facturée. S'il est déjà sur place, seul le déplacement engagé l'est, au tarif de prise en charge — jamais une pénalité forfaitaire.
Facturez-vous l'opérateur ou le passager ?
Le donneur d'ordre. Le passager ne sort pas sa carte et ne signe aucun bon. La facture porte votre référence de dossier ou l'immatriculation de l'appareil, ce qui permet de la rapprocher du vol sans recherche.
Assurez-vous aussi le transfert des équipages ?
Oui, vers les hôtels comme vers l'appareil, y compris aux horaires décalés. Nous n'appliquons aucune majoration de nuit ni de week-end : une rotation d'équipage à 5 h du matin coûte le prix d'un trajet de l'après-midi.
Intervenez-vous sur les autres terrains d'aviation d'affaires d'Île-de-France ?
Oui : Le Bourget en priorité, mais aussi Roissy, Orly, Toussus-le-Noble et Pontoise-Cormeilles. Pour un terrain plus éloigné, appelez-nous : nous vous dirons franchement si nous sommes le bon prestataire pour ce mouvement.
Peut-on réserver dans l'heure ?
Selon la disponibilité du moment, et nous vous répondons fermement au téléphone plutôt que de vous faire attendre une confirmation. Pour un mouvement planifié, une réservation la veille garantit le véhicule et le chauffeur.
Ouvrir un compte opérateur
Une conversation suffit pour convenir du périmètre et de la facturation. Appelez le +33 6 48 39 38 34, 24h/24.
Réserver votre chauffeur
Tarif fixe confirmé avant le départ, sans majoration de nuit ni de week-end. Disponible 24h/24.